福船是我国航海木帆船的四大船型之一。由于时代发展，木船渐渐被铁皮船、钢质船所取代。但近日记者获悉，由连江本土企业采用水密隔舱福船制造技艺建造的福船——“心澜号”正进入最后的调试运行阶段，预计下周下水。

今天，在位于苔菉镇的福建省泰源船业有限公司，记者见到了这艘长18.3米、宽4.2米的木帆船——“心澜号”。

据“心澜号”总设计师江金春介绍，“心澜号”设计原型为1939年福州排尾造船厂建造的中国首艘横渡太平洋的福州古式木造风帆船“自由中国号”，此外还参照了《福建省优秀木帆船普查图谱》中收录的福州地区优秀木帆船船型丹阳船、舟苗船及大围缯船的特点，延续了船稳性好、风帆面积大、操纵灵活等优点。

“心澜号”是我省第一艘获得福建省船舶检验局审图批准，施工工艺全部采用传统木船工艺复原建造的福船，设计排水量28.1吨，时速每小时15公里。目前“心澜号”主体及风帆部分已完工，待调试运行完毕，预计下周正式下水。

未来，“心澜号”将航行于闽江口海域，作为福建船政交通职业学院的教学实习船以及福船技艺文化研学活动的参观用船，为福州优势造船业代言。这也意味着，时隔30余年，闽江将重新扬起福船风帆。

▲“心澜号”航行效果图

2020年10月，“心澜号”在苔菉镇泰源船业开工建造，团队集合了全连江最优秀的传统造船力量，并由水密隔舱技艺非遗传承人承担建造任务。

▲“心澜号”水密隔舱

福船水密隔舱建造技艺于2010年列入联合国非物质文化遗产名录。水密隔舱指将船体内部空间区隔划分成若干个水密隔舱，一旦某几个隔舱发生破损进水，水流不会在其间相互流动，如此一来船舶在受损时，依然能具有足够的浮力和稳定性，进而减低立即沉船的危险。

▲“心澜号”总设计师江金春（左）在检查风帆

除了这项非遗技艺，从铁锚、涂料、木质滑轮到70多岁老匠人一针一线缝制的传统风帆，心澜号的建造过程中贯穿着福州传统手工造船工艺。

回顾两个多月的造船过程，泰源船业有限公司董事长刘文质感慨良多，他说，泰源公司创办于1920年，是一家由木帆船建造起家的百年船厂，但中断建造木帆船业务已经20余年。2020年10月，“心澜号”在泰源船业开工建造，作为百年造船的企业，他们有责任传承好老祖宗留下的传统造船工艺。

“心澜号”从建造到交付主要分为船体建造、风帆制作及航行操作三大块任务。目前，前两块任务均已圆满完成，计划明天进行下水航行操作演练。据刘文质介绍，这是对技术水平要求最高的一个环节。

怀着对老一辈航海技艺的敬畏与崇拜，船老大刘文求主动请缨参与试航。他说，虽然之前没有驾驶过木帆船，但他有信心跟着80岁的老前辈重新学习并掌握好这项即将失传的技能，并希望未来能继续将这项技能传承下去。

据悉，作为建造单位的福建省泰源船业有限公司，前身为北茭造船厂，创建于1920年，是福州唯一保存完好的百年民间船厂，年均造船量占福州地区渔业船舶造船总量70%以上，已发明创新专利20余项，新开发建造各类渔业船舶20多款，创下福州地区之最。2020年荣获“福建省科技小巨人领军企业”称号。